TAI etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster
TAI etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster

15/08/2026

Stratejik Özerklik ve Ulusal Uçak Sanayii: Türkiye’nin Gerçekleşmeyen Jaguar Ortak Üretim Projesi

Türk Hava Kuvvetleri renkleri ile bir Jaguar S
(Gemini YZ ile oluşturulmuştur)

1975 yılı sonbaharında İngiliz Dışişleri Bakanlığı, Savunma Bakanlığı ve British Aircraft Corporation (BAC) arasında olağan dışı yoğunlukta bir yazışma trafiği vardı. Konu, kısa süre önce hizmete girmeye başlamış Jaguar savaş uçağının Ortadoğu bölgesindeki ülkelere pazarlanması için yapılacak gösteri uçuşu ve tanıtım faaliyetlerinin koordinasyonuydu. Turun en önemli durağı ise Türkiye’ydi. BAC henüz birkaç ay önce Ankara’ya, 200 Jaguar uçağının ortak üretim projesine dair güncellenmiş teklifini sunmuştu.

Esas mesele, birkaç ülkeyi kapsayan bu turun zamanlaması ya da lojistik detaylar değildi. En önemli müşteri adayı olan Türkiye'de yapılacak uçuştan sonra uçağın dönüş rotasının belirlenmesiydi. Zira Ankara’dan ayrılan Jaguar ve destek uçaklarının en uygun ara durağı, Kıbrıs’taki İngiliz Ağrotur üssüydü. Bu ise, 1974 Kıbrıs Barış Harekâtı’nın üzerinden henüz on altı ay geçmişken, Londra’nın Yunanistan ve Kıbrıs Cumhuriyeti ile ilişkilerinde yeni bir siyasi sorun yaratabilirdi. Alternatif güzergâhlar incelendi; Yunanistan, İsrail, Mısır ve Balkanlar üzerinden rotalar siyasi nedenlerle uygulanabilir bulunmadı. İngiliz Savunma Bakanlığı sonunda gösterinin iptal edilmesinin yaratacağı siyasi ve ticari maliyetin daha büyük olacağı sonucuna vardı ve Ağrotur seçeneğinin kullanılabilmesi için Dışişleri Bakanlığının devreye girmesini istedi.

BAC, ortak üretimi de kapsayan teklifin, İngiliz hükümeti ise önemli siyasi ve ekonomik kazanımlar sağlayabilecek anlaşmanın suya düşmesinden endişe ediyordu. Türkiye ile İngiltere arasında Şubat 1973’te, Kıbrıs Barış Harekâtı’ndan yaklaşık bir buçuk yıl önce resmen başlayan Jaguar görüşmeleri artık belli bir olgunluğa ulaşmıştı. Üstelik Jaguar programının uluslararası savaş uçağı pazarında kısa sürede bir ihracat başarısı elde etmesi gerekiyordu. İngiliz havacılık sanayii de ciddi istihdam ve gelir baskısı altındaydı.

Bu arka planda Jaguar alımı Türkiye açısından hem Türk Hava Kuvvetlerinin (HvKK) vurucu gücünün artırılması hem de ABD’ye olan savunma bağımlılığını azaltma ve Batı içindeki stratejik ilişkilerini çeşitlendirme arayışının bir parçası olarak değerlendirilebilir.


15/09/2016

2016 DefenseNews Top 100 Listesi ve Bazı Tespitler

Önde gelen savunma yayınlarından DefenseNews sitesi, her yıl hazırladığı "Top 100" adlı, dünyanın en büyük 100 savunma ve havacılık şirketi listesinin 2016 sürümünü 11 Eylül günü yayımladı.

Bu listede bir süredir Türkiye'den iki şirket; Türk savunma sanayiinin iki devi ASELSAN ve TUSAŞ da yer alıyor. Bu listede iki Türk şirketinin yer alıyor olmasına, özellikle Türk savunma sanayiinin karar alıcıları ve sektörün önde gelenleri tarafından büyük önem veriliyor. Bu liste, hem siyasiler hem de sektör liderleri tarafından çeşitli vesilelerle hatırlatılıyor. Bu bakımdan, DefenseNews Top 100 listesinin, Türk savunma sanayii tarafından bir nirengi noktası ya da bir "benchmark" olarak alındığını söylemek mümkün.

Listeyi birkaç yıldır yakından takip edip, içerdiği göstergeleri akademik çalışmalarımda kullanıyorum. 2016 verilerini de, kısıtlı vaktimde elimden geldiğince değerlendirip bazı tespitlere ulaşmaya çalıştım.

15/02/2016

Türkiye'nin Son Anda İptal Edilen Eğitim - Taarruz Uçağı Projesi

Tarih: 26 Ekim 1977 Çarşamba. Yer: Ulus'ta, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı'na ait Ankara Palas Oteli Konferans Salonu.

Geniş konferans salonunda "U" düzeninde iki sıra yerleştirilmiş masalar, ortada geniş bir alan ve o alanın bir ucunda, metal kaide üzerinde bir uçak maketi.

Masalardaki takım elbiseli kitlede gergin bir bekleyiş gözleniyor. Onların karşısındaki basın mensuplarında da merak hakim. Zira saat 11:00'de başlayacağı duyurulan imza töreni bir türlü başlayamıyor. Tatlı ve tuzlu pastalar çoktan tüketilmiş, çaylar soğumuş.

Derken, içeri giren bir başka takım elbiseli yetkili, eline mikrofonu alıyor ve hem basın mensuplarına hem de o salona imzaya çağırılan isimlere, imza töreninin 29 Ekim'e ertelendiğini duyuruyor. Davetlilerin hayreti yüzlerinden okunabiliyor.

Ama o tören hiçbir zaman gerçekleşmeyecektir.

Türkiye'nin İtalya ile MB339 jet eğitim ve taarruz uçağı ortak üretim projesi bu şekilde son anda iptal ediliyor.

Nedeni ve nasılı için dört yıl öncesine, 1973'e dönmek gerek.

28/06/2013

TFX Projesi: Ne? Ne İçin? Nasıl? - 2


7 – 10 Mayıs tarihleri arasında İstanbul’da düzenlenen IDEF uluslararası savunma sanayii fuarında TAI, milli muharebe uçağı geliştirme projesi kapsamında üzerinde çalışılan üç ayrı tasarım seçeneğini ilk kez kamuoyu ile paylaştı.


Kavramsal tasarım sözleşmesi için TAI ile sözleşme görüşmelerine başlanması için Savunma Sanayii İcra Komitesi’nin (SSİK) 15.12.2010 tarihli toplantısında karar alınmıştı. TAI ile USD20 milyon bütçeli kavramsal tasarım projesi sözleşmesi 23.08.2011 tarihinde imzalanmıştı.

Proje kamuoyuna duyurulduktan kısa süre sonra görüş ve izlenimlerimi “TFXProjesi – Ne? Ne İçin? Nasıl?” başlıklı yazı ile paylaşmıştım. Üzerinden yaklaşık 2.5 yıl geçen bu yazıyı, IDEF’te sergilenen kavramsal tasarımların da yardımıyla güncellemek istedim.

Öncelikle mevcut durumun resmini çekmekle işe başlayayım. Önceki yazıdan bu yana bu resmin içeriği de değişti. Sonra resmi nasıl yorumladığımı aktaracağım.

23/05/2013

IDEF 2013 İzlenimleri

IDEF 2013 11. Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı, 7 - 10 Mayıs tarihleri arasında İstanbul'daki TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi'nde düzenlendi.

Fuara 52 ülkeden toplam 794 firma katıldı. Bu firmalardan 255'i yerli, 539'u yabancı idi. IDEF'e çeşitli ülkelerden 22 Bakan, 4 Bakan Yardımcısı, 5 Genel Kurmay Başkan Yardımcısı, 6 Kuvvet Komutanı ve 8 Müsteşar katıldı.

Fuarın tamamına katıldım. Bu açıdan oldukça yorucuydu. 1999'dan bu yana katıldığım IDEF, farkettim ki artık eskisi gibi heyecan vermiyor bana. Belki de yaşlanıyorumdur.

Fuarda dikkatimi çeken firmalara ilişkin notlarımı en sona ekledim, öncesinde gözlemlerimi paylaştım. Bu sefer fuar yazısını tek seferde yazmak istedim, biraz uzun oldu bu yüzden. Sabrı veya gözleri yorulan ya da bu yazıyı iki haftadır beklemekten sıkılan okuyucudan peşinen özür dilerim.

Not: Fuarda çekmiş olduğum fotograflara buradan erişebilirsiniz.

05/06/2012

Türkiye TX / FX Projesinde Ortağını Seçti: İsveç

TX / FX projesinde ciddi bir karar eşiği çoktan geçilmiş de haberimiz yokmuş...

ABD merkezli modelleme ve simülasyon şirketi Ternion'un, internet sitesinde 2 Şubat günü yayınlanan kısa bir bilgi notuna göre, TAI, TX / FX projesinin kavramsal tasarım çalışmalarında kullanmak üzere bu firmanın FLAMES isimli simülasyon yazılımını satın almış. Aynı firmanın 29 Mart tarihli bilgi notuna göre ise, TAI, söz konusu yazılım için kendi tesislerinde eğitim hizmeti almış.

Ternion firması, TAI'nin projede tasarım çalışmalarını Saab ile birlikte yürüttüğü bilgisini eklemiş. Nitekim firmanın web sitesi incelendiğinde Saab firmasının da tecrübeli bir FLAMES kullanıcısı olduğu görülüyor.

Dolayısıyla, TX / FX projesindeki yabancı teknoloji sağlayıcısı ortağın kim olduğu sorusu yanıtını bulmuş görünüyor: İsveç (Saab).

Bu ayrıca, Türkiye'nin TX / FX için Güney Kore ile bir ortaklığa gitmeyeceği anlamına da geliyor.

17/05/2011

IDEF 2011 İzlenimleri - 1

10. Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı IDEF 2011, 10 – 13 Mayıs tarihleri arasında İstanbul Beylikdüzü’ndeki TÜYAP Kongre ve Fuar Merkezi’nde gerçekleştirildi. İlki 1987 yılında düzenlenen IDEF’e bu sene  toplam 49 ülkeden 633 firma katıldı. Fuarda 70 ülke, 89 delegasyon ile temsil edildi; bu delegasyonların içinde 27 bakan, on bakan yardımcısı, dört genelkurmay başkanı, yedi genelkurmay başkan yardımcısı, iki kuvvet komutanı ve 11 müsteşar yer aldı.

18/01/2011

TFX Projesi: Ne? Ne İçin? Nasıl?

Giriş

Savunma Sanayii İcra Komitesi’nin (SSİK) 15.12.2010 tarihli toplantısından sonra yapılan basın açıklaması, Türk Hava Kuvvetleri ve Türk savunma sanayii için yeni bir dönemin başladığının habercisi idi.

Milli Savunma Bakanı Vecdi Gönül, basın açıklamasının ikinci maddesinde, “Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın 2020’li yıllardan sonraki jet eğitim uçağı ve muharip uçak ihtiyacının karşılanması maksadıyla, kavramsal tasarım yapılması için TUSAŞ ile sözleşme görüşmelerine başlanmasına” karar verildiğini açıkladı. 2 yıl sürecek kavramsal tasarım çalışmaları için USD 20,000,000 tutarında bir bütçe ayrıldı.

Bu, sürpriz olarak nitelendirilebilecek bir karar idi. Zira halihazırda devam eden çok sayıda modernizasyon (T-38M Arı, CCIP, Erciyes, HeliMod, Yarasa, Işık, Şimşek) programlarını sürdüren TAI’nin gündeminde ayrıca, Hürkuş turboprop temel eğitim uçağı ve Anka insansız hava aracı geliştirme projeleri bulunuyor.

Hürkuş temel eğitim uçağı projesinde prototip üretimi halen devam ediyor. İlk uçuşunu 2011 yılı içinde yapması planlanan uçak için gerekli sertifikasyon sürecinin ise 2013 yılında tamamlanması öngörülüyor. Hürkuş’un geliştirme ve test sürecini başarı ile tamamlamasının ardından 2010’ların ikinci yarısında hizmete girmesi, Eğitim Uçağı / Muharip Uçak (TFX) projesi için hem teknolojik hem de psikolojik engellerin aşılması anlamına gelecek.

TFX projesinde TAI’nin kavramsal tasarım sürecini, Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM) ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı (HvKK) ile diğer savunma sanayii şirketleri ile koordinasyon içinde yürütmesi beklenebilir. Bu ise öncelikle, modern bir jet uçağını meydana getiren elektronik, mekanik ve yapısal bileşenlerin ne kadarının Türkiye’de ulusal olanaklarla geliştirilip üretileceğinin, ne kadarının yurtdışından hazır ya da lisans altında temin edileceğinin ne kadarının da ortak geliştirme ve/veya teknik destek ve know-how transferi ile edinileceğinin tespitini gerektirmekte. Bu açıdan TFX projesinin Türk Savunma Sanayii için önemli bir sıçrama tahtası olduğu değerlendirmesi yapılabilir.

27/08/2010

(En Azından Kağıt Üstünde) İlk Türk Hafif Nakliye Uçağı: TC-111

Ahmet Kayalı, Ucuyorum.com sitesinde, havacılık tarihimizde sayısı bol miktarda bulunan gerçekleşmemiş üretim projelerinden  bir başkasını gündeme getirdi.

Söz konusu proje, 1970'lerin ortalarında gündeme gelen, STOL kabiliyetli hafif nakliye uçağı, TC-111.

11/05/2010

Türk Bölgesel Yolcu Uçağı Projesi

27 Eylül - 1 Ekim 2009'da gerçekleştirilen 10. Ulaştırma Şurası'nda belirlenen hedeflerden biri olan havayolu taşımacılığının güçlendirilmesi ve milli olanaklarla bölgesel uçak geliştirilmesi için somut adımlar atılmaya başlandı. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, Şura'dan kısa süre sonra bu konuda demeçler vermiş, "artık uçak yapma zamanı geldi" demişti.

İstanbul Teknik Üniversitesi Uçak ve Uzay Bilimleri Fakültesi'nin (İTÜ UUBF) öncülüğünde 18 Mayıs günü İTÜ Maslak Kampüsü Süleyman Demirel Kültür Merkezi'nde "Türk Bölgesel Yolcu Uçağı Çalıştayı" düzenleniyor.

05/05/2009

IDEF 2009: Avrasya Buluşmasının Ardından

Geçtiğimiz hafta Türk savunma kamuoyunun bütün dikkati, İstanbul TÜYAP Kongre ve Fuar Merkezi'nde gerçekleştirilen IDEF 2009 savunma teknolojileri fuarındaydı. Fuar ziyaretim sırasında yaptığım gözlemleri ve yorumlarımı, Avrasya Buluşmasının Ardından başlıklı yazımda aktarmaya çalıştım. Yazıyı aşağıya da ekliyorum.

09/04/2009

A400M Üzerindeki Kara Bulutlar Dağılmıyor!

Airbus CEO'su Tom Enders, Der Spiegel dergisine verdiği mülakatta, A400M projesinin tamamlanamayabileceği ihtimalinden bahsetmiş. Enders, halihazırda mevcut olan koşullarda uçağı üretebilmelerinin mümkün olmadığını belirtmiş, "eziyete katlanmaktansa [projeye] acı verici bir nokta koymanın" daha iyi olabileceğini eklemiş.

Dahası, Enders, kendileri için kabul edilemez nitelikteki mevcut şartlar altında, projenin devamı için destek talep etmek üzere Fransa ya da Almanya'ya daha fazla gitmeyeceğini söylemiş.

26/05/2007

IDEF 2007 İzlenimleri

Fuar, özellikle IDEF 97 ve IDEF 99 göz önünde tutulacak olursa sönüktü, 2005'tekinden daha cılızdı bile diyebilirim. Bunda tank ve saldırı helikopteri projelerinde karara varılmış olmasının etkisinin yanı ısra, son dönemde izlenilen savunma sanayii politikalrının da etkisi büyük; Ankara'nın konumu ve fuar organizasyonuna ilaveten.

20/05/2006

ATAK İhalesi Algoritması... ya da Kaynak Kodu

Hard diskin derinliklerinden tozlanmaya yüz tutmuş bir eleştiri.. Turkish Defence forumunda saldırı helikopteri ihalesi ile ilgili bir yazımda, espri soslu bir taşlama olarak kodlamıştım, SSM'nin ATAK ihalesinde izleyeceği muhtemel rotayı.. Tabi ki sadeleştirme olağanüstü boyutta, ilaveten eleştirirken haksızlık yapmış olma riskim de mevcut. Ancak aşağı yukarı 10 senedir gündem olan ve fakat halâ sonuçlandırılamayan bu proje eleştirilmeyi ve yığınla ders çıkarılmasını mecbur kılmakta.

Sonuçta mesele, TSK ihtiyaçları ve SSM (daha doğrusu savunma sanayii) öncelikleri arasında sağlıklı bir denge kurma problemidir. Optimum denge de ancak ve ancak, bazı tavizleri vererek ve bazı konularda (zaman, para, verim vesaire) fedakarlık yaparak sağlanabilir.

01/10/2005

IDEF 2005 İzlenimleri

Fuarı ikinci gün Saturn5, üçüncü gün de beleg, Jedi ve Picard kod adlı arkadaşlarla gezdim. kanımca önceki IDEF'lere nazaran daha iyi bir organizasyon vardı, ancak bazı firmalar organizasyondan oldukça şikayetçi idi. Tüyap ilk kez düzenlediği IDEF için oldukça özen göstermiş anlaşılan, zira son IDEF'ler epey hayal kırıklığı yaratmıştı. Ulaşım Etimesgut'takine göre daha kolay gibi geldi bana, öncekilerde daha sorunluydu.

22/06/2005

TAI'ye JSF Projesinden 100 milyon $


TAI'nin JSF projesi dahilinde Northrop ile imzaladığı 100 milyon dolarlık anlaşmaya ilişkin haber.. Bu anlaşmaya göre TAI JSF için kompozit gövde parçaları üretecek.



TAI Wins $100 Million Contract from Northrop

By BURAK EGE BEKDIL, ANKARA

TUSAS Turkish Aerospace Industries (TAI) has won a $100 million contract from Los Angeles-based Northrop Grumman as part of the multinational Joint Strike Fighter (JSF) program, the Turkish company said in a statement.

28/04/2005

TUSAŞ ve TAI Birleşti

DefenseNews'ta Burak Ege Bekdil imzasıyla çıkan habere göre TUSAŞ (Türk Uçak Sanayii AŞ) ve TAI (TUSAŞ Aerospace Industries) bugün itibariyle TAI bünyesi altında birleşmiş bulunuyor.

Bu gelişme dilerim havacılık ve uzay sanayiimiz için hayırlı olur... Türkiye maymun iştahlılık ile tembellik kısır döngüsünde çok beyin, çok para ve çok zaman kaybetti. Adımlar yavaş da olsa sağlam atılmalı, büyük hayaller kurulup gerçekçi yollar izlenmeli diye düşünüyorum.